hafva enligt senaste rapport från öfveringeniören sålunda fortgått, att längden af den utlagda banvallen utgör 3,04 mil, hvarför 4,258 kub. st. jord blifvit notskaktade och 270 kst. berg utsprängda; att 340 längdfot afloppstrummor blifvit lagde; att murningen för broarne öltver Pallisadbäcken, Vedeån och Vidangerån äro fullbordade samt öfver Stafva afloppskanal och Snovallsån i det närmaste färdiga; till broarne öfver Aumunds kanal, Högbroån och Vänge kanal är sten till större delen uttagen; att banans skenläggning är påbörjad och fortgått å en längd aft 7,000 fot.
Från Trollhättans mekaniska verk stad ha nyligen levererats 2:ne lokomotiv: Visby och Polhem, hvilka före afsändandet från verkstaden besigtigats af maskiningeniör Storekenfeldt, som öfver arbetet lemnat de fördelaktigaste vitsord.
Vid verkstäld profkörning å spåret mellan hamnen och stationen, som ej är grusadt och på nästan hela sin längd, eller 4,500 fot, har lutning 1 på 40, drog hvardera lokomotivet en bruttolast af 960 centner eller 4 med skenor lastade vagnar.
Då spåret å denna bandel blifver grusadt och riktadt. bör lokomotivet under vanliga väderleksförhållanden kunva draga 6 lastade vagnar.
Lokomotiven synas vara väl konstruerade, och arbetet med mycken omsorg utfördt och med ledning af de skedda profköringarna bör med trygghet kunna antagas, att de i leveranskontraktet gjorda bestämmelser om dragkraft och hastighet blifva väl uppfylda, eburu profning i dessa hänseedden af brist på dertill lämplig bana ej kunnat ske.
De förut från Landskrona gjuteri och mekaniska verkstad levererade 42 godsvagnar äro ätven fullt kontraktsenligt utförda, väl konstruerade och af utmärkt god beskaffenhet.
Gotlands Allehanda
Tisdagen den 13 November 1877
N:r 91